WASHINGTON / SEVILLA — La Fundación Rockefeller ha sido informada por medios de comunicación españoles de la confesión pública de un piloto retirado de Iberia que ha declarado públicamente que determinadas aeronaves de la flota española liberaban sustancias no estándar en rutas específicas sobre la Península Ibérica. Las noticias, publicadas por un diario regional y posteriormente replicadas en medios digitales de ámbito nacional, han generado consultas de medios estadounidenses a esta fundación. El presente informe responde a esas consultas.
WASHINGTON / SEVILLA — El piloto, al que identificaremos únicamente como Capitán R. por su seguridad personal, sirvió en Iberia entre 1989 y 2023. Voló Airbus A320, A321 y A330 en rutas europeas, transatlánticas y, de forma relevante para este informe, en rutas de cabotaje peninsular. Su testimonio fue recogido por un investigador de esta fundación en tres sesiones grabadas celebradas en un hotel de las afueras de Sevilla entre enero y febrero de este año. El capitán solicitó que no publicáramos el hotel.
El Testimonio
Según el Capitán R., a partir de aproximadamente 2019, determinados aviones de la flota —no todos, sino un subgrupo que él estima en "quizás quince o veinte aparatos de los que yo pilotaba, aunque nunca vi la lista completa"— comenzaron a aparecer en hangar con modificaciones en los sistemas de lastre y equilibrado que él no supo explicar técnicamente. "Había unos depósitos adicionales en el vientre del avión que no tenían nada que ver con el combustible ni con el agua potable ni con los sistemas de aguas residuales. Pregunté una vez y me dijeron que era un proyecto de investigación de la Universidad Politécnica. No pregunté más porque en aviación, cuando te dicen que no preguntes más, no preguntas más."
El Capitán R. añadió que en determinadas rutas —menciona específicamente los corredores Madrid-Sevilla y Madrid-Valencia en horario de madrugada— los sistemas registraban "una descarga de presión en esos depósitos que no correspondía a ningún sistema estándar de la aeronave". En lenguaje no técnico: algo salía del avión que no era escape de motor.
El Análisis de Esta Fundación
Esta fundación ha contrastado el testimonio del Capitán R. con tres fuentes técnicas independientes especializadas en ingeniería aeronáutica. Las tres confirman que la instalación de sistemas de liberación de aerosoles en aeronaves comerciales es técnicamente viable, que existen precedentes históricos de aeronaves civiles modificadas para uso en investigación atmosférica, y que la detección de tales sistemas por parte de la tripulación requeriría acceso a documentación técnica que normalmente no se comparte con los pilotos en línea.
Ninguna de las tres fuentes pudo confirmar ni desmentir que esto esté ocurriendo actualmente en la flota de Iberia. Lo cual, esta fundación señala, es exactamente lo que ocurriría si estuviera ocurriendo y estuviera bien tapado.
Reacción Popular
Cuando publicamos un adelanto de este informe en nuestras redes sociales,
"Yo lo llevo diciendo quince años. Las estelas esas no son normales. Cuando era crío el cielo era azul y limpio. Ahora parece un cuadro de rayas. Esto con Franco no pasaba porque con Franco los aviones volaban menos y los que volaban eran de verdad. Con perro Sánchez hasta los aviones están infectados."Julián Mancheño Espinosa de los Monteros, 64 años, cazador mayor de jabalíes del coto «Las Hazas del Moro» (Andújar, Jaén), campeón provincial de tiro al plato de 1998 y 2001, y miembro activo del foro online AviacionPatria.net desde 2009 (usuario: JulianVerdad64)
Esta fundación agradece el testimonio ciudadano.